主页,(摩登娱乐),主页根据矿总体工作安排以及矿井全年停产时间，矿安排于2018年12月31日9:00-12:00矿井反风，9:00-19:00进行为期10h的停产计划性检修工作。机电运输专业针对主通风系统及地面压风系统重点环节进行了周密安排，提前认真组织、安排、落实、使每项检修工作都按照预定计划、技术措施的要求，得到了圆满完成。现将这次检修工作总结如下：

　　矿于12月16日由机电矿长周学华在机运科会议室主持召开了12月份矿井停产检修前期预备会议。为保证此次检修计划项目的安全顺利完成，周矿长、机运科长在会议上重点对此次检修项目进行通报和有关施工安全措施、施工步骤、安全事项等进行整体安排和协调解决。

　　（2）压风机房清理在用压风机冷却器及1#吸排气阀；清理风机风包；检查断油、断水、超温、超压等各项保护；高低压开关柜各部接线紧固，隔离刀闸打磨，电气检查、除尘；

　　（3）东风井检查检修风门、风道、防爆门；高低压电控系统接线紧固、吸尘；风门绞车电机、机械检修；

　　（4）小庄风井检查检修风门、风道、防爆门；高低压电控系统接线紧固、吸尘；风门绞车电机、机械检修。

　　本次检修根据我矿实际和提前准备的情况，严把检修措施审批关，检修项目按计划于12月30日9:00开始实施。机运科所有管理人员按照各自分工，协助领导做好跟班监督落实和协调工作，机运科、安检科、调度室成立监督组。对各检修项目人员、时间、问题和记录进行督查。每个重点检修项目以及关键环节全部做到了科、队干部现场跟班，确保了此次检修项目的安全顺利实施。

　　检修于12月31日13:00开始24:00结束，由总机厂对主井机械系统进行了检修，严格按照检修计划项目全部完成，无遗留问题。

　　检修于12月31日9:00开始15:00结束，严格按照检修计划项目全部完成，无遗留问题。

　　这次检修按检修项目全部完成，消除了压风机运行中的隐患，确保各环节运行无异常，保证了压风机正常运行，检修完后试运行正常。

　　检修从2018年12月31日12:00-14:50结束，对高压变频器电控系统检查、设备除尘、接线紧固，全面检查通风机风道设施并进行了风道清理，变频器更换防尘滤网，更换了1#、2#风门钢丝绳，安装了风门钢丝绳导向轮，检修结束后，经试运转正常，无遗留问题。

　　检修从2018年12月31日12:00-14:50结束，对高压变频器电控系统检查、设备除尘、接线紧固，全面检查通风机风道设施并进行了风道清理，更换了直流屏电源，更换了导向风门联络绳，对导向风门进行了加固，检修结束后，经试运转正常，无遗留问题。

　　本次检修我矿广大干部职工继续发扬不怕吃苦的战斗作风，以服务好生产一线的高度责任感，踏踏实实干好本职工作，使矿井机电运输设备始终处于安全高效运转状态，为安全生产工作奠定了良好的基础。主要表现在以下几个方面：

　　1、此次检修通过精心的组织与安排，从完成时间、完成工作量和检修质量、安全上看，达到了预期要求及效果。

　　2、通过此次对东风井和小庄风井的电气设备全面进行检修，积极的排查、消除潜在的安全隐患，提高了我矿主通风系统的稳定性、安全性，从而有力保障了全矿的安全生产。

　　3、主要运转设备通过此次检修，进行了全面细致的检查，运转部位全部按润滑五定原则进行了加油、换油处理，提高了设备的使用寿命。

　　【摘要】针对电机设备状态检修技术进行分析，分析电机设备故障诊断方面的内容，结合这些内容，总结并阐述了发电机和变电器的检修，主要应用的技术有：红外线热成像仪、紫外线成像仪、超声波流量探测仪、声像探测器等。此外，还总结了，在对这些技术进行使用的过程中，应当注意的问题，认为在检修过程中，检修人员要本着认真负责的态度。希望通过对这些内容的分析，为电机设备状态检修技术提供一定帮助。

　　电力的广泛应用和电机设备普遍应用于能量转换驱动设备中，能够帮助设备长期处于平稳运行状态。针对电机设备运行状态进行检修，确保电机、变压器以及高低压电机等能够正常运行，从而保障安全平稳的供电。对先进技术进行使用，促使电机检修效率得以提高，检修精度也得到一定提升。因此，对电机检修技术进行详细分析，对发电企业未来发展具有重要意义。

　　对电机设备进行状态监测和故障诊断，主要方式是对电机设备进行静态和动态的检测和诊断，相关技术人员要充分掌握电机设备的性能以及健康情况。这时，将电梯状态作为依据，对电梯进行中综合性的分析和评价，最终制定相应的检修过程[]。首先对电机进行检测和诊断，并采用分析方式进行电机设备的检修。因此，一个完整的检修工作，一定要加强状态检修工作的技术组织，针对信息进行综合性应用，同时对技术工艺进行科学改进，并进行管理和协调。对设备故障进行诊断，主要是通过状态监测、故障诊断以及状态预测等环节共同组成。但是在实施过程中，对安全保障和维修决策进行划分，促使设备管理更加科学。下图为状态检修系统框架图：

　　对电机设备进行状态监测，并对故障进行诊断，属于一个有机整体，其中状态监测是故障诊断的基础性内容，同时也是先决性条件。对电机设备进行故障诊断，属于对检测数据以及相应信息进行综合利用，进而对电机设备状态进行科学判断。对于旋转电机而言，需要从状态监测和故障诊断两方面入手，其不但存在着旋转机械故障的共性，同时还存在着相应的突然性和破坏力的故障。

　　2.1.1红外线热成像仪。红外线热成像仪技术，主要被应用在发电机以及变压器的运行过程中，主要对这两方面内容进行升温检测，当设备运行过程中，可以对热成像进行直观检测，进而对升温状态是否成为最超限进行判断。如果对正在运行的发电机以及变压器等进行检测，这时的红外线热成像仪主要在发电机外部冷却水回路和出口母线等方面应用，对于这些检测存在着极大的效果。此外，红外线成像仪也被应用在发电机定子铁损实验和发电机转子护环拆装中，对其进行使用简单方便，可以防止出现检修实验工作出现盲区，对红外线热成像仪进行使用，对这一内容具有巨大的威力。

　　2.1.2紫外线成像仪。紫外线成像仪主要使用在发电机端部绕组电晕起晕试验当中，对于电力线路和绝缘子而言，对高压设备表面电晕进行检测，并且对其发展趋势进行判断和分析，防止电晕向闪络和电弧故障方面发展。和红外线成像仪之间相互结合，可以及时发现设备绝缘隐患，同时促使设备状态分析水平得到提高。

　　2.1.3超声波流量探测仪。超声波流量探测仪一般使用在发电机停机检修过程中，通常情况下，会在线y量发电机定子进水总管、引线水管流量大小的检测中使用，从而对电子线棒的合格流量范围进行判定，结合流量大小，做冷却水系统。冷却水管系统经常使用在电机设备做将换热中使用。对这技术进行使用，能够使电机设备运行时产生的内部最高温度直接降低，进而减少内外温差，进而避免因为过热造成发电机效率降低，或者绝缘过热等情况发生。

　　2.1.4 声像探测器。针对生像探测器而言，主要在电机运行过程中使用，在使用过程中，对声音进行判断。将发电机声音在计算机终端显示屏上实现可视化波浪声线得以实现，借助波浪声线产生的弯曲程度，对电机声音进行科学判断，进而得出电机设备运行状态。采用的主要原理是，波浪声线的起伏越大，就证明电机运行处于相对疲劳的状态，如果继续运行，就可能产生故障，导致发电中断。相反，就说明发电机运行状态良好。

　　电机设备状态检修过程中，对以上技术进行使用，需要注意以下问题：①通常情况下，对电机进行状态监测，通常是发电机高速运转情况下进行，防止出现设备转动部分接触，从而发生绞伤。②在相对特殊的情况下，当正在转动着的发电机在转子回路上工作时，首先要将磁力回路切断，并且在其中投入自动灭磁装置。③对发电机进行测量的过程中，需要以电压等级作为依据，和设备保持安全距离。④做好巡检记录，记录内容有编号、检测项目、检测方法和检测数据等，最后检测人员要签名。⑤对这些技术进行应用，对电机进行巡检、实验，使用数据进行分析和存档，并且对这些数据进行逐个分析和对比，对其发展趋势进行科学判断，明确检修计划，同时将检修解体结果和检测数据结论等进行对比和验证。

　　结束语：总而言之，在电机检修过程中，进行新技术的大力推广和使用，对于电机设备运行状态的检修意义深远。对先进技术进行使用，有效解决了电机检修过程中面临的诸多问题，同时有效提高了电机设备运行效率。与此同时，促使电机设备故障的发生频率有效降低。这在一定程度上，充分维护了机电设备的运行状态。因此，需要对当前先进技术加大应用力度，进而为国民经济的增长做出贡献。

　　参考文献：[1]孙江波，刘宏利.大型立式泵机组单电机检修方法探讨[J].山东工业技术，2014，23：57.

　　[2]杜雅兰，卢欢，卢晓东，刘金旭，马麒，李东凯，杨一雄，伊广德，杨兴刚，施云飞. 某动车检修基地牵引电机检修线防尘防毒设施的应用[J].铁路节能环保与安全卫生，2015，04：175-177.

　　转炉变频行车主要承担兑铁水、精炼钢水上连铸机等吊运工作，是衔接转炉各生产车间的大动脉。近几年来随着转炉厂改造工作不断深入，冶炼工艺不断优化、生产节奏不断加快、各工序之间配合日益紧凑，变频技术的使用弥补了普通行车操作性能、稳定性能相对较差的劣点，提高了设备运行的稳定性。但由于转炉冶炼环境温度高、金属粉尘多，变频器很容易出现不可预见性故障而导致停工，给转炉厂安全、稳定、高效的生产组织带来负面的影响，甚至会造成连铸机堵流、断浇。因此，保证变频器的安全运行就显得尤为重要。经前期技术交流，公司招标确定的杭州三倍速机电有限公司提供的变频器总包服务能够很好地解决变频器在生产过程中出现的问题，保障生产的顺利进行。

　　图一所示为变频器使用寿命的澡盆曲线。图中A阶段为新产品磨合期，B阶段为高效稳定生命期，C阶段为性能衰退失效期。在A阶段，设备尚处在磨合期，会出现一些问题，但是持续时间较短;B阶段是变频器的稳定期，在这个阶段变频器性能可靠，运行稳定;而在C阶段，变频器已经使用一段时间，变频器内部会积累许多油污、导电粉尘等，并且元器件也开始老化，故障率远高于B阶段。变频器总包服务的目的是为了延长变频器的B阶段时间，并保证C阶段出现的问题及时解决，从而达到保证生产的计划性与安全性，降低设备总使用成本之目的。

　　变频器总包服务主要包括：①科学配置备机备件并建立完善的设备档案，制定设备故障应急预案，最大程度地保障生产连续性;②对在线的变频器进行有计划、专业、全面的预防性维护保养以减少非计划停机并延长使用寿命;③芯片级翻新式维修已损坏的变频器及备件以提高设备利用率;④当在线设备出现突发状况停止工作，现场电工无法及时恢复的情况下，总包方技术人员将会在双方约定时间内到达现场进行抢修，保证以最快的速度恢复生产，降低停产损失。

　　通过变频器的总包服务可以优化备机备件配置、优化系统参数并做好应急预案，可以有效降低故障率、延长变频器使用寿命，从而最大限度地减少计划外停机，有效保障生产的计划性与安全。

　　杭钢转炉炼钢厂总共有10台变频行车，共计31台在线变频器。在这些设备中，有17台变频器是2005年之前生产投入使用的，服役时间较长，容易出现故障，需要重点维护。

　　在仓库中有12台备机，其中3台为全新备机，9台为有故障的旧机，经三倍速公司维修测试后可以作为备机使用。这些备机已经能够满足日常应急响应的需要，无需添加其他备机。

　　维保分为一级维保、二级维保和三级维保。其中，三级维保为普通维保，随着维保等级的提高，做的项目也会增多。三级维保项目如表一所示。

　　1 变频器外观和运行环境检查 检查环境以及变频器外观等设备基本情况，了解设备运行状态 外观无油污，无铁锈，如有铁锈做防锈处理，环境温度，湿度，结露点 /

　　3 导电粉尘以及油污清理 对变频器内外导电粉尘油污进行清理 清理后设备比较干净，元器件上没有明显导电粉尘及油污残留 吹风机，刷子，布等

　　4 传动内部接插件检查 检查接插件有无松动和腐蚀等情况 接插件没有错插漏插情况 /

　　7 风机测量 检查风机运行情况以及风量 风机运行无异响，风量达到标准 风速仪

　　9 接线端子检查 检查接线是否拧紧，有发热，松动现象 查看是否有变色松动 /

　　4 风机启动电容检查 测量风机启动电容容量 容量为额定的70%以上 电桥

　　2 导热硅脂检查 查看导热硅脂性能，必要时重新涂装导热硅脂 模块散热良好 /

　　4 端口检测 主板输入输出端口检测 AI，AO，DI，DO正常 信号发生器

　　8 运行温度监控 测量变频器运行时温度 温度正常，没有明显发热过高的点 热成像仪

　　9 运行监控 监控运行情况 对重要运行参数通过专业软件进行监控 drivewindow

　　AINT+扁平电缆、CINT、NRED、放电电阻 视使用环境与品质及时更换 备机直流回路电容器激活 定期检查

　　每年的例行维保在设备停机检修的时候见缝插针地进行，尽最大可能地保障生产;在设备其他停机检修时进行三级维保，将故障率降到最低。

　　由于仓库备机充足，因此在非正常停机的状况下的应急预案为：排除了外部原因之后换上备机，将出故障的变频器拿回公司进行维修。

　　首先对现场的设备及环境进行检查。发现行车变频器所在舱内温度较高，有较多的导电粉尘，并且设备使用年限较长，需要经常性维护并做好日常巡视工作。

　　在进行维保前要在设备明显位置悬挂静止合闸标志，安全工作.并做好个人相关安全工作，穿工作服，穿绝缘鞋，佩戴安全帽，带防静电手套进行现场操作（如图二所示）。

　　在准备工作做好后就可以开始对变频器进行维保了。维保包括：①将变频器面板和风扇拆下，清洗变频器内部板件、接线端子等的导电粉尘和油污。②风扇是变频器中最重要的器件之一，风扇工作不正常会导致变频器报故障甚至炸机，因此需要根据实际情况对风扇进行清理或者更换。③仔细查看变频器内部板件是否有腐蚀及损伤，如果有需要更换板件。④用万用表对整流和逆变单元进行测量（如图三所示），确保整流和逆变单元三相平衡。用万用表对直流母线进行充放电测量，确保其充放电正常。⑤检查变频内部螺丝以及内部接线插口是否插紧、紧固。⑥根据设备状况按照维保计划进行系统检测与保养。

　　在维保期间的测量都是不带电测量，维保完成后需要上电进行测试。上电后需要用风速仪测量风扇的风速，确保风扇运行正常，并且要确保变频器使用正常后才能整理工具离开现场。

　　今年的1月20日至3月20日，杭州三倍速机电有限公司对杭钢转炉行车的变频器进行了一次全面维保，图四为维保前后变频器内部对比图。从图中可以看出维保后的变频器导电金属粉尘清除的非常干净。

　　截至到2014年6月，维修人员已经修复9台已损坏的变频器，存放在杭钢转炉炼钢厂行车车间仓库作为备机。

　　经过第一阶段维保，故障率明显有降低：从总包前平均每月2-3次故障，下降到一个季度2次故障。截至到2014年6月，技术人员共进行2次应急响应：第一次为2014年5月16日，12号行车小车变频器上端快熔烧毁，现场测量变频器主回路正常，由于在现场测试工具以及时间有限，因此更换了变频器整机，运行一段时间正常后工程师返回，将损坏的变频器拉回公司由维修部进行修理;第二次为2014年6月24日，14号行车小车变频器报2340故障，更换备机后运行正常。

　　杭钢转炉炼钢厂行车变频器总包半年以来，总包方杭州三倍速机电有限公司充分体现了服务的专业性与责任心，经过专业的预防性维护使得变频器故障率降低超过了70%，经过对备机备件的检查测试与维修确保备机备件的充足，在发生故障时应急响应及时，很好地保障了生产的连续性，提高了生产的安全性与效率。

　　近年来，我国煤矿事故发生频繁，其原因与生产过程中使用的机电设备有一定的关系。要保障煤矿的安全生产，需要加强对煤矿机电设备的管理。煤矿开采是一项高强度的工作，特别是大中型井工煤矿，其对设备的抗磨损性能和坚固性要求很高。但是在运行环境和开采强度的直接影响下，对机电设备的磨损和破坏较大，经过一定时期的使用，机电设备必然会出现故障。

　　大中型井工煤矿在生产过程中使用的机电设备出现的故障，因设备的功能、结构和运行状态不同，其表现也各不相同。使用过程中常见的故障类型主要有以下几种：（1）损坏型，即机电设备本身产生裂纹或者出现开裂、断裂问题，或是由于外在的腐蚀导致变形；（2）退化型，即设备经过长时间的使用出现了较为严重的磨损、老化情况；（3）松脱型，即机电设备的零件有些部位接头或螺丝出现松动乃至脱落；（4）失调型，即设备周围环境温度变化或使用时的电流电压过低或过高造成设备异常运转；（5）设备渗漏和堵塞，即设备出现渗漏问题或内部疏通不畅；（6）功能衰退，即设备的基本性能产生问题，导致某些功能失效。

　　大中型井工煤矿机电设备的自动化程度是衡量煤矿企业技术水平和生产能力的重要指标，机电设备及其技术应用更新速度快，设备的故障表现形式也各不相同，增加了日常维护修理的难度。煤矿企业要加强对机电设备的管理，需要分析故障出现的原因，为生产质量和效率提供保证。

　　机电设备的故障原因较为复杂，有时新故障与旧故障叠加，随着时间发生变化，在不同阶段故障类型也各不相同：第一，机电设备磨合期：刚刚投入初期生产，故障发生的几率较高，设备的故障发生率主要与产品的设计、制造质量、结构和性能方面的缺陷有关，还与产品的使用环境和操作人员的技术水平有一定关系；第二，正常工作期：在这个阶段机电设备处于稳定状态，故障发生率趋于定值，是最低的阶段，故障具有偶发性，是设备的最佳寿命期。这一阶段故障原因大多是使用不当、设计缺陷和维修不力造成的，通过改进设计和使用方法，加强维护和保养，能够在一定程度上降低故障发生率；第三，使用后期，故障率上升，其主要原因是长期使用造成的老化、磨损、疲劳和腐蚀，表现为性能下降、振动或声响异常、磨损残留剧增、排气成分变化、设备过热、出现裂纹并增长、电流电压变动等。

　　大中型井工煤矿机电设备的故障发生无可避免，为了保证生产安全，避免拖延开采进度，要针对不同的原因，进行针对性的维修或更换，确保设备正常运转。对故障原因进行分析时，要具体问题具体分析，分析过程会受到开采现场的限制，测量数据要参考和借鉴原来相同类型的故障。故障分析是一个综合性的过程，融合了机械构造和煤矿生产的专业知识，首先要现场采集故障信息，利用科技手段和直接观察判断故障，随时记录并充分掌握设备的使用和维修情况，结合环境因素进行分析，如果机电设备污浊严重，要先清洗干净。其次，科学测定故障发生原理，总结故障原因。可以利用专门设备检测温度，制作温度变化表，也可以检验设备精密度，设备性能状态和零部件，借助物理或数学模型，分析检测数据，又便于对故障原因的排除。最后，要合理利用故障分析结论。在排除和发现机电设备故障之后，要系统性地总结故障原因和维修方法，吸取经验教训，将故障信息进行整理并设置档案，必要时作为机电设备的维修索赔法律依据，并为日后的维护提供参考和借鉴。

　　一方面，在煤炭开采时使用机电设备进行生产，操作人员要加强对设备运转情况的关注，正确处理使用和维修的关系，做好日常维修工作。维修机电设备需要耗费一定的人力物力，一些煤矿企业忽视日常检修，使机电设备在故障状态下运转，会导致煤矿事故发生，影响安全生产。所以，无论设备是否达到计划检修时间，都要按照规定做好例行维修工作；另一方面，贯彻落实机电设备的维护和保养。煤矿企业应该配备专门的设备养护工作人员，定期对设备进行性能测试，及时处理修复设备问题，提高机电设备的使用寿命，对无法在良好运转且修复需要投入较大的设备，及时进行更换。如果设备故障发生频繁，更换费用较多，也可以改进机电设备的设计。对机电设备的日常维保能够有效降低设备的损坏几率和维修率。

　　在机电设备故障原因分析的基础上，根据具体情况，了解机电设备的功能和型号，制定完善的维修计划，选择科学合理的方法进行维修。在维修时，要按照规范的流程，制定详细的维修内容、步骤、要求以及注意事项，判断维修的程度和需花费的精力，合理安排维修人员和维修工具。

　　首先，要对机电设备的操作使用人员进行系统的上岗培训，并定期进行包括现场操作在内的考核，这是保证机电设备良好运转的前提。在工作期间，也要加强对操作人员的指导和考核，规范操作行为，提高操作人员的专业素质，使他们不仅能懂得设备的原理、构造和性能进行合理使用，也能够进行简单的维护保养和故障排除，其次，加强对维修人员的专业培训，使他们能够及时准确地判断故障原因，做好维修工作的同时进行记录，并能够总结设备故障发生的时间规律和原理，按照维保计划定期对机电设备进行检查、测试和保养，为日后的检修工作做好准备。

　　加强对机电设备的故障预防管理，严格按照规范对设备进行安装，确保安装到位，使机电设备能够正常运转。同时明确安装和使用环境，有专业技术进行操作，在安装说明书的指导下根据正确的安装顺序开展工作。设备安装完成后，要进行多次验收调试，在检验合格之后方能投入使用。此外，在每次使用之后，都要做好保养工作，及时进行清理、防锈、干燥、注油等技术处理，充分掌握机电设备的磨损程度和运转情况，一旦发现问题采取有效措施进行检修。

　　我国的大中型煤矿基本实现了生产的高度机械化，利用自动化的机电设备完成煤矿开采生产。煤矿企业要及时对故障进行分析，准确判断原因，做好日常的维修和维护保养工作，同时重视机电设备常见故障的预防，避免耽误开采进度，保证企业的经济效益，也为煤矿事故的预防提供支持。

　　[1]苏世飞.大中型井工煤矿机电设备常见故障的维修及预防措施[J].科技创新与应用，2014（16）.

　　[2]北京开采研究所.地下开采现代技术理论与实践新进展[M].北京：煤炭工监出版社，2007.

　　在以往电网企业运营中，电网生产工作都是按照职责分工，逐步形成并完善了电网调度、运行、检修等业务分类，这种分工方式在电网业务专业化发展、保障电网安全生产方面发挥了重要作用，推动了电网的发展进步，但多年的运营模式已经逐渐固化，在某种程度上制约了电网运营发展，不能适应电网发展和生产现代化要求，同时也造成了生产作业效率较低，已有的人力资源效能没有得到充分发挥的情况。尤其在变电生产作业中，变电运行和变电检修人员分属不同的部门（工区），专业、岗位、职责相互独立，在变电站进行设备检修时，所管理的对象是同一变电设备，且业务交互十分紧密，在某种程度上造成了人力资源的浪费。运维一体化既在对一定范围的变电设备开展一定内容的维护、检修工作时，将传统的由不同部门、人员所承担的变电运行和变电检修的职责，经过合理的调整，在一定程度上实现由同一部门或人员承担传统的变电运行和检修的双重职责，从而达到释放资源效能，提高运营效率的目的。

　　变电运维一体化管理模式是一项系统工程，必须统筹建设，不能盲目跟从，否则会造成生产体系混乱局面。实施变电运维一体化管理必须具备一定的基本条件：

　　（1）实施变电运维一体化必须要有完整的组织体系，成立相关机构，建立工作方案和推进计划，各级组织管理和职责分工明晰，运转正常有效。还要准备齐全得基础资料，收集人员、设备、车辆、办公场所、备品备件等基础数据作技术支撑。

　　（2）变电运维一体化建设应结合“五大”体系建设同步开展，基本工作内容包括：前期调研、基础信息收集、方案制定审核、方案批复与实施、试运行及正式运行、评估验收、总结等环节。前期调研工作应全面深入，要把变电运维一体化建设所涉及的单位、班组全部调研到位，做好思想渗透和教育培训工作。基础信息收集应全面准确，收集内容包括人员信息、设备资产信息、车辆信息、备品备件信息、办公场所信息、生产装备、工器具信息、检修能力等。

　　（3）开展变电运维一体化建设还应健全保障措施并开展相关技术培训。管理单位应根据“大检修”建设的实际情况制定并逐步完善变电运维一体化工作机制和考核机制，制定有针对性的风险控制预案。完成变电运维一体化建设的配套措施，落实规章制度保障、业务交接保障、信息系统保障、装备工具保障、宣贯培训保障等保障措施。

　　总体思路：以“五大”体系建设总体思路为指导、结合电网装备和生产管理实际，以管理创新为主线，以生产精益化为重点，通过精简规范组织架构，创新生产管理方式，优化调整业务流程，统筹配置生产资源，做强做精变电运维运检业务，构建集约化、扁平化、专业化的变电运维管理体系，全面提升变电专业管理水平和发展能力。

　　建设目标：统筹变电专业人力、技术、装备资源，通过实施变电运维一体化，全面深化状态检修，实现变电资源集约化、组织扁平化、业务专业化、管理精益化。显著提升生产效率和效益，显著提高供电可靠性。

　　基本原则：在变电运维一体化建设过程中应结合实际，因地制宜、有所创新。由于运维一体化对班组人员的综合素质要求比较高，没有成熟的经验可以借鉴，传统的业务流程和职责界面会有很大的调整，应遵循以下原则：

　　在实施运维一体化工作时要首先保证人身、电网、设备的安全，在实施方案中明确各级人员安全职责，避免出现责任不清、互相推诿的情况，避免变电站运行和维护工作出现空白期。

　　应制定本单位运维一体化实施方案和相应管理制度、细则，明确工作部署和保障措施，明确分工界面，为工作的顺利实施提供依据和保障。

　　要把变电站设备的各种维护类检修工作进行细分，将C、D类检修项目详细列出，结合实际确定变电运维班的阶段性维护项目及时间节点，先易后难、分步实施，通过持续培训来提升运维人员的工作能力，逐步扩大维护项目范围，最终达到全面实现运维一体化的目标。

　　运维一体化是不同于以往的、全新的工作模式，在新模式的逐步建立和完善过程中，班组人员只有掌握变电运行和维护性检修业务技能后，才能顺利开展相应的运维一体化工作。因而，人员培训工作尤为重要，各单位要制定详细的培训方案，按照培训方案进行系统的培训和考核，培训合格后方能开展相关工作。可根据不同岗位职责，重点掌握人员岗位管理标准、工作标准、安全生产职责等内容，对转岗或专业交叉等人员要进行专业培训和考试，未经培训和考试合格，不得从相关岗位工作。变电运维一体化的绩效评估结果还应纳入生产管理绩效考核范围。

　　实施变电运维一体化必须首先调整规范变电专业生产组织架构。操作模式有两种。一是可将原变电操作队直接向变电运维班过度，经过培训使其具备实施C、D类维护检修、分析评价等工作能力。二是对原变电操作队和检修班组进行整合，从而保证变电运维班具备变电运行维护，C、D类检修能力的综合班组，实现变电设备运维一体化。在机构上可在检修公司成立若干个变电运维班，每个运维班下设四个值，主要职责是负责各电压等级变电站设备运行状态巡检、运行操作，C、D类维护检修、分析评价等工作。

　　为统筹推进“变电运维一体化”体系建设工作，首先要成立体系建设工作领导小组，负责变电运维一体化体系建设的具体工作，明确责任人员，落实工作要求。

　　“变电运维一体化”工作组要及时向“大检修”体系建设领导小组汇报工作进展、向基层班组传达领导小组指令。建立周例会工作制度，及时沟通，及时掌握基层工作动态，随时协调解决工作中遇到的问题。

　　根据“变电运维一体化”生产管理模式要求，全面梳理、修订各类生产管理标准、工作标准、业务流程和相关规章制度，确保工作责任落实和业务有序开展。坚持“不立不破”原则，在新的制度体系没有确立之前，仍然按原有的制度体系运行，确保电网安全和队伍稳定。

　　根据“大检修”体系建设中出现的组织架构调整、业务流程调整和人员调整情况，同步调整企业资源管理系统（ERP）和生产管理信息系统（PMS）中的管理制度、业务流程、岗位设计、基础数据、人员权限，以适应“大检修”体系建设的需要。

　　加强管理人员规章制度、业务流程培训，强化班组人员新岗位、新设备、新业务培训，确保业务平稳过渡;制定适应“变电运维一体化”要求的专业人才队伍建设激励机制，建立健全“一专多能”和“双师型”人才考试晋升机制，为有效实施“ 变电运维一体化”体系建设提供强有力的人力资源保障。

　　积极配备和应用满足变电运维一体化实施所需要的先进、适用、高效的检测仪器和作业装备，建立起满足设备运行状态巡检、异常诊断分析、应急抢修、供电保障所需要的现代化电网生产装备体系，提高设备运维检修工作效率。

　　按照国家电网公司“五大”体系建设总体部署，变电运维建设工作终极目标计划在2014年底前全面完成，在具体工作开展中应依据“统一部署，分步实施，持续完善”的总体步骤。

　　根据“大检修”体系建设实施方案和关于实施变电运维一体化工作意见，结合实际情况，首先组建变电运维一体化建设领导小组和工作小组，然后组织制定变电运维一体化建设的细化方案、管理办法和工作推进计划，进一步明确变电运维一体化和修试专业化的相关作业项目和责任分工，组织编制变电运维一体化工作各项相关规章制度和工作标准等。

　　②组织实施阶段：编制变电运维一体化建设实施方案、工作推进计划和管理办法，制定相关规章制度和建设工作验收细则，期间应完成人员集中培训和变电运维一体化机构调整。在建设初期，可通过对现有变电运维业务进行梳理分析，将原本需运行专业和检修专业双方配合的简易、低效作业划归单方全程负责。把变电站维护性检修业务和现行变电运行巡视操作业务进行整合，实行变电运维巡视、操作、C、D类检修维护等工作的一体化运作，达到人员精简、作业高效、成本合理的目标。

　　③试运行阶段：变电运维一体化试运行期一般为3个月，主要任务是磨合、暴露问题并进行整改，试运行期间变电运维班开始执行规定的运维业务。试运行前，应完成相关生产准备工作，完成记录、档案等资料建立。

　　④实际演练阶段，结合“春、秋检”工作正式执行工作职责范围内的运维业务，开展各项C、D类检修作业。期间可对执行C、D类检修作业进行作业现场进行检查指导，随时研究解决出现的问题。宜每周进行一次总结，查缺补短，完善整改。

　　⑤验收评估阶段：结合“大检修”体系建设评估工作对变电运维一体化工作进行评估和自建验收，形成自检报告。

　　变电运维一体化工作经过实际运行后要接受上级验收，并完成整改获得批准后方可正式运行。每月及时对变电运维一体化建设情况进行总结，反复研究解决存在的问题，使工作流程更加畅通，形成制度化，长期贯彻执行。

　　实施变电设备运维一体化管理后，通过生产管理职责的适当调整，实施变电运行与变电检修业务的“双向渗透”，减少了检修与变电交叉、重叠工作，从而有效地提高了生产效率和效益。具体工作实现了四个方面的提升。一是提升了状态检修的标准化水平，使状态检修工作得到了进一步的规范，形成了标准化业务流程。二是提高了工作质量和效益，变电运维人员查找缺陷后自行处理缺陷，倒闸操作完毕后进行简单维护，这样不但节省时间，更免去了中间传递出现的误解和遗漏。三是大幅度提升了变电运维人员的业务水平，运维人员将从简单的办理工作票向实际的检修作业转变，明确了各类设备的机构机理，为以后的巡视、验收提供宝贵的经验。四是提高了运维工作效率，C、D类检修项目转入运维一体化之后，检修试验专业可迅速向专业化检修转变，在很大程度上减少了流程、节省了人力物力，提高了工作效率。

　　社会的发展和进步离不开电力，电力先行为各行业的进步发展开辟了道路，随着人们对电力的依赖程度越来越高，对电能质量、可靠性要求越来越高，因此，加强电网建设，优化供电方案，合理解决基建与生产、生产与检修之间的矛盾势在必行，同时对调度运行方式专业的业务技能、组织协调能力、电网方式的安排都提出了更高的要求。免费论文，能源。。

　　1.1 核对有无检修计划、是否重复，是否涉及用户停电及公示，公示时间是否满足要求。

　　2.1单一设备的检修工作，应对断路器、线路、变压器、压变区别对待。免费论文，能源。。

　　2.1.1当断路器检修时，应考虑旁代，并审核旁路断路器定值是否满足要求；若不能旁代，应可以考虑负荷转移，同时考虑采用的方式（冷倒或热倒）。

　　2.1.2线路检修，首先虑负荷转移，不能转移再考虑对线路停电，且严格控制检修时间，考虑线路上是否接有发电机组，有发电机组，在操作前需要将发电机组与系统解列。

　　2.1.3变压器检修，考虑是否有备用变压器及带负荷能力，带负荷能力不够的，应对负荷的缺额计算，向将缺额部分负荷转移，若不能转移，按照限负荷序位表执行，然后再进行倒变压器操作；没有备用变压器的，考虑负荷转移及控制检修时间。

　　2.1.4压变的检修，考虑能否用其他压变带被检修压变的二次负荷，对于没有可以带检修压变的二次负荷的压变，应将通过被检修压变提供电源的所有欠压或失压的保护、自动装置停用，并通知计量人员根据压变检修期间的负荷追补电量。

　　2.2进行“三核对”：核对调度SCADA画面、现场实际设备状态、、设备的双重名称。

　　2.3接受工作申请后，同相关的检修单位联系，了解有无配合工作，避免重复停电同时做好时间上的配合和衔接，并将相关的工作申请进行关联。

　　2.4根据工作申请的内容，同检修单位、操作单位进行沟通，检查方式的安排合理性，在符合操作规程及安全的前提下，统筹安排操作步骤和程序。

　　2.5负荷重新分配，应该根据电源点、线路、变压器的实际情况，计算负荷平衡，保证潮流、负荷不超稳定限额；

　　2.6方式的变化后有可能影响到发电机组的稳定或线路、变压器超稳定限额、电能质量不满足要求的，应先进行潮流、稳定计算，对于不满足要求的应采取措施，制订相应的事故处理预案。

　　2.7环网线路检修，方式应进行稳定、潮流计算，恢复方式，系统联络线不得超过极限功率，方式变化前、后，应检查相关保护、自动装置是否满足要求、保护定值是否需要进行变更等。

　　2.8新设备的投运，应保证冲击方案正确性、可操作性，保护定值、自动装置投、停的正确性、完整性、可操作性。

　　2.9有“T”接线路的线路检修，应将线路各侧应转至检修状态，服役时，应该将各侧的地线拆除或接地刀拉开。

　　2.10同杆架设的设备检修，在安全距离不能满足安规要求的情况下，应该安排同杆架设的线新设备启动、重大方式或特殊方式安排前应组织分管领导、生技部专工、方式专职充分讨论并通过方可实施，涉及220kV及以上的操作，还需要经过省调方式处、省调相关领导的批复才能进行相关工作或配合工作。

　　2.12供电区域有水电上网机组，应根据季节及电网结构的实际情况，控制水电机组无功出力，保持系统电压稳定。

　　2.13当实际运行的网架结构比较薄弱，若主电源线路故障跳闸有可能变成孤网或小网运行的，方式安排应考虑是否采用按照低周减载方案切负荷方案或黑启动方案，交待并网点，指定调频机组调频。

　　2.14新母线投运或新线路冲击，应考虑用母联或分段断路器的充电或过流保护对新投运母线或新线路冲击，冲击正常后应退出充电或过流保护，对于需要核相的线路或母线，应要求考虑同电源核相、不同电源核相两种情况；线路带负荷做向量或母差保护做向量时，应停用作向量线路的全部保护或母差保护，核相正确投入；新变压器冲击时应带变压器全部保护冲击，做向量时应停用变压器差动保护，向量正确应及时投入。免费论文，能源。。

　　2.15严格区分待用设备、尚未启用的新设备，当检修或者安装的设备为待用设备时，应该对运行方式进行安排，若为未启用正在进行设备安装或线路测零等工作，现场安全措施由施工单位或基建部门安排，方式对上报申请不作安排或批复。

　　2.16若所检修的设备属省调管辖，申请上报省调，时间及方式安排以省调批复为准；对于省调许可，地区调度操作管理的设备，申请上报省调，时间由省调批复，方式由地区调度方式安排；对于其他调度转报省调的工作申请，由省调许可，线路由其他地区调度管辖及操作管理，本地区调度配合操作；对于地区调度许可，县调操作管理的设备也一样，各自的操作范围以调度协议为准。

　　2.17工作申请批复环节应严格执行工作申请的审批流程或根据工作需要选择相应的路径。免费论文，能源。。

　　2.19年度的运行方式的安排应考虑负荷增长及基建安排，制订不同时期的运行方式，并进行优化，通过理论线损计算，保证理论线方式安排的结果，应通过电力系统运方评估软件分析其合理性。

　　2.21工作申请批复与基建工程相结合，保证基建、生产统筹兼顾，减少电网重复停电次数和停电时间。

　　利用安全分析会或专题分析会对已经安排的方式进行客观分析、评价，对于处理较好的方案可以做成模板，对于方式安排不当、存在的问题或不足之处进行分析、讨论，提出修改意见或进行必要的补充，同时需要对已终结的工作申请进行归档管理。免费论文，能源。。

　　电力需求、电网建设、设备检修给我们的工作提出了新的要求，要求我们审时度势，适应变化，通过我们对工作流程梳理和优化、专业班组协调沟通、应用软件的程序控制，使得我们的工作流程更加规范、效果显著提高，虽然还存在不足，相信通过努力，我们的电网结构、方式安排会更加合理，供求关系更加和谐。

　　其中故障检修，有被称之为事后检修，主要以设备所出现的功能性故障为主要事故判断依据。也正因如此，此种检修模式，只适用于设备发展故障时才能进行检修，所以，这种检修方式，不仅会耽误设备时间，还会造成较大的维修费用，效果十分不理想；

　　而预防性检修，是随着电力系统检修模式的不断发展与完善，根据电力企业的实际需求而不断发展演化而来的。目前我们根据检修的技术条件、目标不同，将预防性检修分为以下三种方式。第一，状态检修。状态检修的实施需要定期的检查设备的状态，通过巡视、检查、试验等手段，通过评价设备的状态，合理的制定检修计划。或者在有条件的时候通过在线监测、带电检测等获取一定数量的状态量的实际状态、根据这些状态量决定如何安排检修计划，以达到最高的效率和最大的可靠性。第二，定期检修。当设备数量较少且设备质量水平较一致时，每隔一个固定的时间间隔或累计了一定的操作次数后安排一次定期的检修计划的检修模式能起到较好的效果。随着电网规模的扩大，如果继续定期的安排检修计划，人力和物力的不足就逐渐体现出来。第三，基于可靠性的检修。状态检修主要考虑单个设备的情况，而基于可靠性的检修则考虑整个电网的情况，如设备的风险、检修成本等。

　　在检修方法继电保护设备的事故障碍分析中以微机保护的事故和故障为例，事故的干扰起因是由于在常规情况下继电保护设备运行正常，没有任何事故征兆，因此，只有在试验时对设备加以把关。继电保护不正确动作次数是因为装置自身的缺陷造成的，而且所占比例较大。如保护装置在外加故障电流58A时方向元件拒动，此项目一般不在年检中。检验此隐患大多是定期的，而常规的方法很难发现。三次谐波股长在切除时发生误动情况的，此项目也同样不在年检中体现。在很多二次回路上引发的事故，检修方法和原则应遵循以下几个方面：首先，开展状态检修的设备根据状态评估结果，如巡检、二次通流试验、带开关传动、标准校验项目等。确定具体检修方案。然后，加强微机保护的抗干扰反措执行力度。其次，适合开展状态检修。再次，分析定期校验中发现的主要缺陷及可能发现的事故隐患，微机保护校验项目的重点应从以往的定值复核、保护功能逻辑的确认上转移至回路与辅助设备的检查上。最后，加强对继电保护设备的专业巡检结合缺陷处理等对保护进行传动试验。

　　针对我国目前很多开关设备的实际运行中，设备的缺陷和大多典型股长分析中科总结出高压开关设备故障的四点规律：少部分国产SF6开关的故障发生率较高，国外的产品的总体性能相对稳定。这是一个可以控制发展的过程，也是开关自身性能检测的过程；6～35kV真空断路器中机械设备容易引起故障，不建议用小修控制其能力。所以，在加强真空泡真空度的测试上应着重检查机械状况，加强管理发生过联系动作开关，加强检查和调整加强控制回路器件，严格控制机械动作次数，动作达限时必须及时进行检修，测试、调整，每年雷雨前有选择性的进行转动模拟试验等；由于油断路器开断能力的限制和其密封性能的不足，占据主导地位的是开关本体的渗油，不检修开断次数，此类开关故障总数的96％左右；真空开关设备的总体运行状况良好，可以是开关机械动作次数达到产品的机械寿命时进行机构的大修。

　　输变电设备检修模式管理。目前在我国状态检修已经取代了传统的检修模式，并形成了以状态检修为主、诊断检修为辅的基本检修模式。而此种检修模式，主要是集检修技术与运行管理为一体相互协调、分工合作两个独立部分，能够同时兼顾设备运行与可营性的混合检修方式发展。电检修负责对设备的运行管理、二次电气设备的大、小修和日常维护并负责机械、—次电气设备的大、小惨，试验班组负责一次，二次设备的试验及评定，促进了职工队伍向技术业务素质的提高。

　　而为了进一步加强电力设备运行的稳定与可控性，能够及时、准确的发现电力设备所存在的潜在故障问题，加快设备折旧，提高设备运行的可靠行，加强对电力设备在状态检修过程中的管理尤为重要，具体可从以下两个方面入手：

　　首先，从思想观念上打破固有检修模式的条条框框，加强状态检修管理。因此，固定的检修周期并不随现场设备的运行条件、环境和设备的换型、运行可靠性的提高而变化。而纯计划检修是在计划经济管理模式下针对我国的国情而实施的一种设备检修管理模式，已经无法满足现今社会的基本发展需求。因此，必须从思想观念上彻底突破相关的条条框框，打破纯计划检修模式下的固有检修周期的约束，开展状态检修与预防性检修、故障检修相结合的混合式检修势在必行。

　　其次，建立电网调度检修管理系统，为电网设备的检修工作提供有力依据。随着电力系统的不断发展，为了适应现代电网管理和提高电网检修管理水平，提高检修管理办公自动化和管理工作效率，建立电网调度检验管理系统尤为重要，该系统采用计算机网络技术，实现了网络应用及数据共享，实现基层检修单位在网络进行“月检修计划”编制、审核、上报功能，由局一级在网络对各单位上报的月检修计划进行平衡、审核、批准和，实现调度检修的网络化办公。另外，该系统具备可对电网检修历史数据和实时执行情况的查询功能，为查询电网设备检修和运行即时数据提供了平台，对鹤岗地区电网调度实现标准化、规范化、实用化、智能化管理提供了有力的技术支撑。

　　综上所述，本文笔者对变电检修技术与管理工作进行粗浅的探讨，使我们更加清楚的认识到，确保电力运行的安全可靠早已成为人们迫切关注的首要问题。而电力检修作为确保电力系统安全稳定运行的基础，做好电力企业的变电检修工作具有十分重要的现实意义。所以，电力企业在日常工作中，更应该做好电力系统的检修、管理工作，以保证电力设备的可靠运行，确保电力企业的可持续发展。

　　[1]唐琪.浅谈变电检修技术及其注意事项[]通信电源技术.2011-11-25

　　[2]李海.变电检修技术及其注意事项分析[]广东科技.2012-04-25

　　西安市地铁一号线一期工程（后卫寨站～纺织城站）BAS对全线所有地下车站、车辆段、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时的监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。

　　BAS系统采用了冗余双总线的全总线网络方案，采用ControlNet总线技术。A端和B端的冗余PLC、IBP盘、远程I/O模块都挂接在不同的冗余ControlNet控制网上。全线BAS系统具体由设置在车站通风空调电控室的BAS设备、车站控制室的BAS设备、车辆段内的BAS设备以及其它现场的各BAS设备等组成，主要的现场级设备有主、从PLC控制器（均冗余配置）、RI/O、各类通信转换接口模块、现场总线、各类变送器和调节阀、不间断电源（UPS）等组成。

　　1、BAS在通风空调电控室设置各类通信转换接口模块，在车站控制室、照明配电室、区间泵房及其它相关被控设备现场设置RI/O，实现对相关信息的采集和指令的输出。2、低压开关柜内的智能模块通过现场总线连接到BAS控制器，控制器通过低压智能模块可以对隧道风机、轨道排热风机、相关风阀、电动蝶阀、新风机、送风机、回/排风机、排烟风机、组合式空调机等设备进行监控及管理。3、根据热焓计算，对车站通风空调设备进行运行模式的优化控制，从而达到节能的目的。4、火灾情况下，通过与FAS的通信接口接受FAS的指令控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式下运行。5、冷水机组群控系统通过现场总线与BAS控制器连接，实现两者之间的数据通讯，从而实现BAS与冷水机组群控系统之间的信息交换。6、自动扶梯采用标准协议，通过现场总线连接到BAS控制器，实现对自动扶梯的状态监视、故障报警。7、电梯通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，从而实现对电梯运行状态的监视以及对电梯紧急情况下的运行控制。8、照明、导向设备、二通调节阀及各类变送器，通过硬线方式，经RI/O及现场总线连接到BAS控制器，从而实现对环境参数的采集和对照明、导向设备及二通调节阀的监视、控制及管理。9、给排水水泵通过硬线或通信方式，经RI/O连接到BAS控制器，从而实现对水泵的运行状态的监视、设备故障和水位的报警以及紧急情况下通过设置在紧急后备控制盘（IBP）上的按钮对区间排水泵的远程手动紧急启动控制。10、BAS在相关设备、管道、公共区、设备用房设置各类变送器，并通过RI/O实现对相关环境参数信息的采集。

　　在工作站上检查故障设备的时间并检查在该时间段是否有其他故障，进行记录并进行请点作业。到达设备现场，对设备进行断电复位。若设备故障依旧，通知环调和机电环控人员，要求专业检修人员到场维修。1）若网络完全失效或PLC控制器冗余功能失效，通报环控调度，申请环控位或就地位运行，并在故障现场安排环控设备操作人员值守。检查各模块状态指示灯，确定故障点。2）若为软件故障，在设备现场利用手提电脑，连接设备，对设备程序进行更新。3）若为硬件故障，更换故障设备，导入备份程序，修复故障。

　　到达设备现场，重启计算机，进入WINDOWS操作系统、进入系统应用软件，检查操作功能是否正常。1）若设备故障依旧，通报要求专业人员到场检修，通报环控调度加强故障站点监控。检查故障设备外部线路连接和内部硬盘、CPU、板卡、内存、电源、线缆等，必要时更换故障配件。检查操作系统及软件参数设置是否正常，更新软件或修改错误参数。2）若故障依旧，在设备现场利用手提电脑，顶替工作站工作。3）确定故障原因后更换备件或更新软件修复故障，替换临时顶替的手提电脑。

　　在工作站上检查故障设备的时间并检查在该时间段是否有其他故障，进行记录。将该故障上报部门，通报环控调度，申请降级运行。并在受影响的站点安排环控设备操作人员值守。检查网路节点设备如交换机、光电转换器等的工作状态，更换故障设备。检查网络电缆、光缆的连接情况，使用备用电缆和光缆进行替换。

　　在工作站上检查故障设备的时间并检查在该时间段是否有其他故障，进行记录。到达设备现场，对设备进行断电复位。1）若设备故障依旧，打开旁通阀。通报环控调度，加强检查相应空调区域温度，必要时手动调整旁通阀开度。2）检查BAS系统电缆连接、变压器输入/输出参数、执行机构连接情况、阀体运动是否顺畅。3）必要时更换二通阀备件，确认故障修复。

　　1）电池故障。因电池变形、漏液、过热等原因造成的故障，可通过电池开关将其切除，通过市电经逆变器后供给负载设备，然后对电池进行检修、维护、更换，待故障处理完毕后，再合上电池开关，使其处于浮充或充电状态。

　　2）主机故障。因主机内模块故障，不能将市电或电池提供的电能逆变供给负载，可通过维修旁路开关直接转换到由市电对负载设备进行供电，断开电池开关，然后对故障模块进行检修、维护或更换，待故障处理完毕后，再投入主机，将市电或电池提供的电源经逆变后供给负载设备。

　　3）输入电源故障。因输入电源故障，设备会自动切换到电池供电的状态，断开UPS电源输入开关，并切除一些非关键设备，保证关键设备的供电，处理电源故障，待故障处理完毕后，合上UPS电源输入开关，再由市电经逆变后供给负载，并对电池进行充电。

　　数控车床是机电一体化的高技术产品，是在机械制造业要求产品高精度、高质量、高生产率、低消耗、多品种产品生产实现自动化生产的结果。机械制造业是国民经济的支柱产业之一，在机械加工中，产品是经过一道道工序、多次换刀与一系列动作逐步累加而成型的。随着数控车床的发展，数控刀架开始向快速换刀、电液组合驱动和伺服驱动方向发展。数控刀架作为数控车床必须的功能部件，其直接影响机床的性能和可靠性。发生故障是难免的，如机械锈蚀、机械磨损，电子元器件老化、插件接触不良，软件丢失或本身有隐患、灰尘等，我们在日常生活中做好刀架的维护，可提高刀架的使用寿命。

　　本刀架采用蜗轮蜗杆转动，上下齿盘啮合螺杆锁紧，转位时采用无触点霍尔元件发信的工作原理。

　　（1）松开 刀架电机与刀架内一蜗杆连接，刀架电机转动时与蜗杆配套的蜗轮转动，当丝杠转动时刀架会上升，丝杠上升后使位于丝杠上端的压板上升即松开刀架。

　　（3）定位 在刀架的每个刀位上有一个永磁铁做的感应器，当转到系统所需要的刀位时，磁感应器就发出信号，刀架电动机开始反转。

　　（4）锁紧 刀架用类似与棘轮的机构装的只能沿一个方向旋转，当丝杠反转时刀架不能动作，丝杠就带着压板向下运动将刀架锁紧，换刀完成。

　　发信盘上有4只霍尔元件，每只霍尔元件开关都有三个引脚，第一脚接+12V电源，第二脚接地，第三脚为输出。转位是刀架带动磁铁旋转，当磁铁对准某一个霍尔元件开关时，其第三脚输出低电平，当磁铁离开时输出高电平。4只霍尔元件开关输出的4个刀位信号T1～T4分别送到4只光耦合进行处理，经过光电隔离的信号再送给I/O接口芯片。

　　刀架上每个霍尔元件都正对一个刀位，当刀具转到工作位置时，利用磁体和霍尔元件导通，将刀架位置发送到PLC的数字输入。通过PLC的数字输出，控制直流继电器，继电器再驱动交流接触器连通三相交流电源，使刀架电动机正转或反转。

　　我们要学习车床刀架的诊断首先要明白一个概念：故障是指系统在规定时间和规定的条件内失去规定的功能。根据四工位回转刀架的工作原理，其主要由系统控制，机械传动和电机传动来完成一系列的动作。那我们就可以根据这几个方面来诊断故障。

　　通过对故障的诊断，结合对整个刀架的工作的组成和工作原理。分析出故障发生的原因以及大概有哪些零件不正常工作而导致故障的产生。

　　得出故障产生的原因，总结经验根据自己所学的知识，自己所拥有的经验排查问题；选择合适的维修方法；找到问题的所在，在一定范围内考虑经济条件，生产条件，现阶段的工作环境采取最适当的方法去解决问题。

　　故障分析：根据故障现象结合四工位回转刀架的工作原理。能引发此类故障的原因大概分三个方面：一是软件方面，由于刀架的控制是有数控机床plc与参数一同控制，plc与参数的改变都可能导致此类现象的产生。二是机械方面，刀架预紧力过大能导致刀架内部机械卡死。三是电器方面，电源不通电机不转。

　　故障排除：通过了对故障的分析之后我们当适当的总结，根据分析的内容总结出简单而有效的方案来排除故障，最终查出故障的来源。根据以上故障分析：应当先排查软件也就是plc与参数控制，软件的排查方便、快速、准确。我们可通过查维修手册看出参数的变化。如果参数是正确的，我就会想到是不是电器的问题，去检测熔芯是否完好、电源开关是否良好接通、开关位置是否正确。电压值是否在规定范围内，可通过更换保险、调整开关位置、使接通部位接触良好等相应措施来排除。除此以外，电源不通的原因还可考虑刀架至控制器断线、刀架内部断线、电刷式霍尔元件位置变化导致不能正常通断等情况。

　　手动换刀正常、不能自动换刀。此时应重点检查微机与刀架控制器引线、微机I/O接口及刀架到位回答信号。如果电器也没问题那就检测机械，当用六角扳手插入蜗杆端部旋转时不易转动， 而用力时可以转动，但下次夹紧后刀架仍不能启动。此种现象出现，可确定刀架不能启动的原因是预紧力过大，可通过调小刀架电机夹紧电流排除之。

　　故障分析：出现此故障时， 首先检查夹紧开关位置是否固定不当，并调整至正常位置。其次从电路分析，用万用表检查其相应线路继电器是否能正常工作，触点接触是否可靠。若仍不能排除，我们则应从机械方面考虑刀架内部机械配合是否松动。有时会出现由于内齿盘上有碎屑造成夹紧不牢而使定位不准，此时，应调整其机械装配并清洁内齿盘。

　　故障排除：发信盘位置没对正：拆开刀架的顶盖，旋动并调整发信盘位置，使刀架的霍尔元件对准磁铁，使刀位停在准确位置；系统反锁时间不够长：调整系统反锁时间参数即可；机械锁紧机构故障：拆开刀架，调整机械，并检查定位销是否折断；系统的刀位信号接收电路有问题：如果该刀位霍尔元件没问题，以及该刀位信号与系统的连线也没问题的情况下更换主板。

　　维修不能单纯的理解为发生故障时，及时的排除故障，使其尽早投入使用，而且还包括正确使用和日常维护，其中包括：每次上下班清扫散落在刀架表面上的灰尘和切屑；及时清理刀架体上的异物，防止其进入刀架内部；严禁撞击、挤压和刀架的连线；保持刀架的良好；刀架的预紧力大小要调节适度；定期检查刀架内部机械以防止其不能正常夹紧或机械卡死。我们在日常的使用过程中按照以上要求去做，则可增加刀架的使用寿命。■

　　[1] 《数控机床装调维修工》 化学工业出版社 主编 韩鸿鸾 出版日期2011

　　[2] 《数控机床调试、使用与维护 》 化学工业出版社 主编 王刚 出版日期2006

　　汽修厂社会实践报告一 ****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4s店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

　　东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：nissan电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4s店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

　　这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

　　汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

　　1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

　　2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

　　3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

　　大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

　　实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

　　1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。

　　2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。

　　3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

　　虽然我在这家公司实习的时间不长也不短，但是我在这家公司却学到了很多我们想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车有关零部件拆装的目的，达到了实习的要求，也使我在企业里，了解到了企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，也使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用。

　　经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

　　(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

　　解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

　　原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

　　解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

　　解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

　　(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

　　1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

　　解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

　　2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

　　解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

　　解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

　　4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

　　解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

　　提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

　　5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

　　故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

　　如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电线S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

　　不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

　　用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

　　捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

　　桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

　　检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

　　桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

　　检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

　　检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。

　　检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

　　动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

　　流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。

　　检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

　　检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。

　　检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

　　检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。

　　检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ONm，若达不到要求，则应更换球头销。

　　桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

　　1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

　　4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

　　5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

　　6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

　　7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

　　8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

　　9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

　　10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

　　11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

　　在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

　　在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

　　在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

　　在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。